大眾DSG狀況頻出或是合成油“水解”惹禍

中國汽車報記者 呂彩霞近日，大眾在華再次啟動汽車召回行動，64萬多輛配裝7速雙離合變速器（DSG）的車輛因電路故障被大規模召回。不過，讓業內人士普遍質疑的是，此次召回的車輛為何要用性能遠遠不及合成油的礦物油代替合成油，才能解決之前發生的電路故障問題？

大眾這次令人費解的召回理由，也引起了另一個人的關注。他就是沈陽奧吉娜化工有限公司董事長魏國平，一位在我國潤滑油行業從業25年的石油化學博士、合成潤滑油專家，同時也是大眾車的車主。近日，他在接受本報記者采訪時表示：“我猜想，大眾之所以用礦物油替代合成油，很可能是因為其潤滑油中起增溶劑作用的合成油‘先天不足’造成的。”

■ 合成油“水解”會導致傳感器失靈

在不久前的廣州車展上，大眾集團董事、大眾中國CEO海茲曼在回應“換油”事件時說， DSG里的潤滑油采用的合成油有很活躍的化學性質，在特定溫度和使用習慣中會導致DSG出現質量問題，而礦物油因為性能穩定，不存在這樣的問題。海茲曼關于合成油有很活躍的化學性質的含糊其辭的說法，大概就是魏國平博士猜測的合成油“水解”導致傳感器失靈故障。

魏國平博士告訴記者，汽車發動機、變速器中使用的合成潤滑油基礎成分叫聚α烯烴（英文縮寫為PAO），是由德國大眾最先使用的高性能材料。但這種基礎合成油，有一個很大的缺陷，就是溶解度不好，容易造成添加劑析出和沉淀，必須再增加另一種合成油幫助添加劑溶解，這種合成油起到一個增溶劑的作用。”魏國平告訴記者，這個起增溶劑作用的合成油有個先天不足，就是容易發生水解反應。

“我們知道，一款自動變速器并不能在完全封閉的環境運行，因此，在運行中，空氣中的水蒸氣會進入變速器，這時，如果這種起增溶劑的合成油發生水解反應，就會產生酸。這種酸一方面會對金屬特別是有色金屬產生腐蝕，另一方面酸會有導電性，使得油品的導電性提高。”魏國平告訴記者，在DSG變速器里，浸泡在潤滑油中的傳感器工作原理是將被測參數轉化成電信號，如果感應探頭被酸腐蝕或被測油品的導電性升高，可能會導致電信號失真，進而造成電腦誤判，引發車輛換擋過程中的失靈。

“礦物油本身的溶解性良好，不需要添加增溶劑來解決溶解度問題，因此不會發生水解反應，避免了增溶劑水解所導致傳感器失真的傾向。”魏國平解釋。

作為車主，魏國平購買的車似乎也佐證了他的判斷。他告訴記者，自己剛買的一款配裝7速自動變速器的進口高爾夫敞篷車并不在此次召回名單之列，這款2012年1月在德國出廠的車型的變速器也沒有出現類似故障，而他可以肯定，這款車的變速器用的也是礦物油。

大多數大眾車主就沒有那么幸運了。記者采訪的邁騰車是2012年底出廠的車，屬于召回車型。在今年4月召回后，進行了所謂的軟件升級，車輛之前的故障也仍未解除。

“當前，即使采用合成油的車輛，也并不是所有的車都會出現換擋失靈的問題，如果大眾汽車公司調查統計發現，潮濕地區運行的DSG車輛發生換擋故障概率明顯高于干燥地區，就更能證明是起增溶劑作用的合成油發生了問題。”魏國平說。

■ 礦物油使用壽命更短

海茲曼強調，大眾更換潤滑油不是權宜之計，更不是為了降低成本，而是對消費者負責。不過，大眾方面絕口不提更換礦物油會給消費者帶來哪些損失。

變速器的潤滑油雖然在汽車中總的用量不大，卻關系到車輛傳動效率等多種性能表現。對很多自動變速器企業而言，變速器用的潤滑油、齒輪都是變速器的零部件，其重要性不言而喻。

礦物油更換為合成油會給車輛帶來哪些變化，給消費者帶來哪些損失？礦物油與合成油相比，最大差別在于抗氧化能力和高低溫潤滑性能上。“在高溫和低溫環境下，礦物油性能表現遠不及合成油。在高溫下運行，礦物油的壽命更短。在冬天特別是-15℃以下，礦物油的粘稠度很大，與合成油的性能差距最大，即使在-40℃氣溫條件下，PAO合成油也能確保變速器運轉自如，而礦物油就會出現粘度過大導致傳動滯扭、油耗增大的問題。” 魏國平說。

魏國平還告訴記者，相對性能方面的差距，二者在使用壽命上的差距更大。“理論上講，合成油與普通礦物油壽命相差3～5倍，大眾提出更換的礦物型DSG油性能會比普通礦物油更好些，但與其原有的合成油壽命相比，也會相差1倍左右，也就是說，如果合成油6萬公里需更換，大眾提供的礦物油到3萬公里時就必須更換了。”魏國平說。

因此，雖然海茲曼一再強調，大眾更換礦物油會是一個長期的行為，魏國平卻并不認可這一說法。“我相信，現在大眾用礦物油替代合成油只是權宜之計，未來還是會從現在的礦物油更新到合成油的，前提是要改進增溶劑的性能，確保其不再發生水解反應。”他說。

經歷了三年多的波折，大眾或許找到了其DSG狀況頻出的根源所在。如果這一問題得到解決，干式雙離合自動變速器在中國或將起死回生。源文鏈接：http://www.cnautonews.com/qcb/Ddie/201312/t20131216_270600.htm